Napolnite 80% v 15 minutah, CATL sproži energetsko revolucijo in sprosti novo generacijo natrijevih ionskih baterij
Natrijeva ionska baterija nove generacije
Prišel je revolucionarni trenutek na področju baterij ...
29. julija je CATL izdal revolucionarno baterijo: napolnite 80% v 15 minutah; izpust pri minus 20 stopinjah brez oslabitve.
Nekdo se lahko vpraša, ali niso samo baterije? Zakaj je revolucija?
Kot morda veste, je ena od pomanjkljivosti, ki omejujejo razvoj električnih vozil, to, da je polnjenje prepočasno, kar vpliva na potovanja na dolge razdalje, zato nekateri ljudje opisujejo električna vozila kot nakupovalne vozičke za živila. Vsako zimo se življenjska doba baterij električnih vozil močno skrajša, nekatera pa so celo polovica nominalne kilometrine. Baterija odlično reši zgornje težave, cena te baterije pa je za 30% nižja od cene litijevih baterij, kar pomeni, da ne le rešuje težave pri slabljenju nizkih temperatur in počasnem polnjenju litijevih električnih vozil, ampak tudi močno zmanjšuje stroški. Se vam zdi ta revolucionarna baterija?
Vendar tovrstna baterija ni novost. Nekateri so ga začeli preučevati že pred 40 ali 50 leti, ime pa je nano-ionska baterija. Takrat so se hkrati razvile natrijeve baterije in litijeve baterije, vendar je bila v primerjavi z litijevimi baterijami gostota energije natrijevih baterij prenizka in so jo odpravile litijeve baterije.
Zakaj se je potem obdobje Ningde spet odrezalo kot dojenček? Razloga sta dva:
Prvič: kriza virov
Glavna surovina litijevih baterij je litij. Električni avtomobil porabi približno 60 kg litija. Svetovne' dokazane zaloge litijevega vira znašajo le 80 milijonov ton, kitajski' litijevi viri pa predstavljajo le 6% svetovnega zneska, 80% litijevih virov pa temelji na uvozu. Oljne zastoje imamo že desetletja, vendar na področju nove energije ne moremo ponoviti istih napak. Poleg tega je cena litija v zadnjih letih naraščala, stroški litijevih baterij pa so ostali visoki.
Natrijeve baterije so različne. Virov natrija je preveč. Količina natrija v zemeljski skorji doseže 2,75%, kar je več kot 400 -krat več kot v litiju. Rezerve so obilne in široko porazdeljene in po regijah sploh niso omejene. Vsi vemo, kakšno sol jemo vsak dan. To se imenuje natrijeva sol. Sol je poceni. Če se natrijeve ionske baterije uporabljajo v velikem obsegu, vam ni treba skrbeti za vire natrija.
Drugič: CATL se zanaša na litijeve baterije, da postane prvi na svetu', vendar primanjkuje litijevih virov, litijeva baterija se počasi polni, zmogljivosti pri visokih in nizkih temperaturah so slabe, varnost pa slaba. Lovi ga litij -železov fosfatna baterija, ki jo vodi BYD. Litijev železov fosfat ima nizke stroške in dobro varnost. Ali se lahko doba Ningde mudi? Na koncu so raziskave prevrnili in natrijevo ionsko baterijo izselili.
Navsezadnje imajo natrijeve ionske baterije poleg nizke gostote energije še druge prednosti. Na primer, hitro se polnijo, v nizkotemperaturnih okoljih se ne razpadajo kot litijeve baterije in so varne in stroškovno učinkovite. Kako je doba Ningde rešila njegov problem gostote energije? Prvič, doba Ningde je povečala gostoto energije celic natrijevih ionskih baterij na 160 Wh/kg. Drugič, združili so natrijeve in litijeve baterije in uporabili BMS za natančno obvladovanje svojih prednosti. Dopolnjujejo se. Ko se tovrstni akumulator serijsko proizvaja, se bodo stroški električnih vozil takoj močno znižali, kar bo neizogibno prineslo revolucionarno spremembo pri novih vozilih na energijo.
