"Notranja" baterija litija
Zdi se, da medijska pokritost zaostaja za širitvijo proizvodnje baterijskih podjetij. Medtem ko še vedno razpravljamo o tem, ali bo svetovna proizvodnja litij-ione baterije v 2025 pretirana, so baterijska podjetja že začela nov krog širitve proizvodnje. 8. decembra je podjetje, ki je bilo ustanovljeno pred manj kot štirimi leti, na drugi dan baterije podjetja Honeycomb Energy že n-tič dvignilo cilj - izziv 600GWh proizvodnje in 450GWh pošiljk v 2025. Na prvi dan baterije leta 2020 je bil cilj doseči 40GWh pošiljk v 2025.
Medtem ko je podjetje Honeycomb Energy v enem letu povečalo svoj cilj za 10-krat, je catl 8. decembra podpisal sporazum o sodelovanju in naložbah z občinsko vlado Suzhou; 7. decembra je LG, ki se je uvrstila na drugo mesto na svetu, new energy tudi napovedal, da namerava 20. decembra 2018 2018 zbere več deset milijard dolarjev za javno... Z novimi energetskimi vozili so električne litij-ione baterije letos postale ena najbolj živahnih skladb. In kot vsi potencialni in konkurenčni tiri, je v tej panogi neizogibna involucija.
Načrtovanje proizvodnje, še en krog "pojdi naprej"
Obstajata dve "slavni" govorici v industriji baterije: ena je, da Xiaopeng Motors ceo He Xiaopeng ostal v Ningde doba za en teden, da bi dobili baterijo; drugi je, da je v Ningdeju vsak dan vsaj sedem "šefov" OEM-jev. Časi stražijo. Čeprav sta tako He Xiaopeng kot CATL na koncu zanikala govorice, je pomanjkanje dobave baterije očitno. Tako ima tudi tokratna industrija električne litij-ione baterije jasen trend - širitev proizvodnje je postala ena glavnih tem.
Iz statističnih podatkov ni težko ugotoviti, da sta iz prvega razreda CATL in BYD Do drugoligašnje Guoxuan Hi-Tech, Zhongxinhang (China Aviation Lithium), Honeycomb Energy, Yiwei Lithium Energy, a nato do third-tier Funeng Technology, Ruipu Energy , Xinwangda, itd., vsi mainstream power litij-ionski baterijski proizvajalci u ovoj je fazi proizvodnje. Tudi ne glede na trenutno lestvico so si letos skoraj vsi zastavili ambiciozni proizvodni cilj za leto 2025:
Poleg napovedi honeycomb Energy, da bo leta 2025 izpodbijala 600GWh proizvodnje in ladijskih 450GWh, so nekatere institucije že napovedale, da bo njena proizvodnja v letu 2025 tudi približno 600GWh v skladu s proizvodnim načrtom CATL;
BYD ima novico, da lahko njegova proizvodnja leta 2025 doseže 430GWh;
Guoxuan Hi-Tech je v polletnem poročilu navesel, da si bo leta 2025 prizadeval doseči proizvodno lestvico 300GWh;
Kitajska inovacija Airlines je na zasedanju strategije jasno povedala, da bo načrtovana proizvodnja leta 2025 dosegla 500GWh;
Liu Jincheng, predsednik podjetja Yiwei Lithium Energy, je odkrito rekel, da je cilj leta 2025 proizvesti 200GWh baterij za shranjevanje energije;
Proizvodni načrt Ruipu Energy v 2025 je 200GWh;
Z blagoslovom Mercedes-Benza je Funeng Technology tudi napovedal, da naj bi njegov proizvodni cilj leta 2025 presegal 120GWh;
...
Na ta način je samo ta podjetja, proizvodni načrt v 2025 že blizu 3000GWh.
V napovedih večine raziskovalnih institucij bo povpraševanje po energijskih litij-ionih baterijah leta 2025 okoli 1TWh. Z drugimi besedami, če bo sedanji proizvodni načrt napreden, bo čezmerna proizvodnja celotne industrije električne litij-ione baterije postala neizogibna. Vendar pa je v okviru naraščajočega povpraševanja po nižjih baterijah vsako podjetje v tem bolj pripravljeno verjeti, da lahko izkoristi veter. Glede tega, ali se bodo soočile s prekomerno proizvodnjo, so vse pokazale absolutno zaupanje.
Pred tem je Liu Jincheng, predsednik podjetja Yiwei Lithium Energy, nekoč dejal, da mora podjetje ob tem tveganju nenehno izboljševati kakovost in učinkovitost svojih izdelkov. In Liu Jingyu, predsednik China Innovation Airlinesa, je odkrito dejal: "Dokler tehnologija podjetja opravi test, ne bo presežne proizvodnje." Ko je celotna industrija v blaznosti, bodo konkurenti v industriji nedvomno padli v strateški položaj bodisi napreduje ali se umikajo. V podjetju, ki bo širilo proizvodnjo, lahko druge le priselimo naprej. V nasprotnem primeru bo le rezultat odprave.
Konkurenca za surovine je tako "nora" kot dežela
Konec oktobra letos je avstralski miner Cattlin objavil niz podatkov. Povprečna cena litijevega koncentrata, pomembne surovine za električne litij-ionski akumulatorje, je v četrtem četrtletju dosegla 1.650 dolarjev/tono, kar je za 112 % več kot v tretjem četrtletju 779 dolarjev/tono. To še nikoli ni bilo tako. Skupaj s širitvijo proizvodnje je v polnem teku tudi »mine grabing war« v obvodu električne litij-ionsko-ionsko akumulatorske industrije.
Za primer vzemite litijevo steno. Ker je ta surovina zelo odvisna od uvoza, so domači proizvajalci baterij odšli v tujino kupovati rudnike litija v tujini z bankovci. Med njimi moram omeniti "Ning Lithium War" med obdobjem Ningde in Ganfeng Litijsko industrijo. Ko je sprva nameraval pridobiti kanadsko litijsko podjetje Millennium Lithium, je Ganfeng Litij pričakoval, da bo transakcija vredna ne več kot 353 milijonov C$.
A kdo ve, da je septembra Ningde era prestopila lokal in dvignila ceno na 376,8 milijona kanadskih dolarjev. Na koncu je morala Ganfeng Litija, ki se ni bila hotela vdati, ponovno dvignila ceno na okoli 500 milijonov kanadskih dolarjev. V zvezi s tem so nekateri ljudje v industriji nekoč zavdihali: "Zdaj je grabež upstream litijevih virov prav tako oster in nor kot prejšnji trg dražbe tal."
Spremembe cen surovin litijevega karbonat v 2019–2021
Da bi pridobili več sredstev na začetku, so morali ti proizvajalci baterij, ki so se prvotno osredotočili na proizvodnjo, začeti učiti kapitalske operacije in kapital uporabiti za vlaganje v industrijsko verigo, da bi razširili svoj glas v industriji. Aprila letos je Honeycomb Energy uradno ustanovila Honeycomb Capital, porabila 2 milijardi juanov za ustanovitev dveh sredstev za rast in inovacije ter za sodelovanje in nadzor nekaterih dobaviteljev.
Septembra je družba AVIC Lithium vložila tudi kapitalsko družbo Kaibo (Hainan) Private Equity Fund Management Co., Ltd. Vodja, Ningde Times, je letos investiral in sodeloval pri ustanovitvi 8 skladov zasebnih lastniških naložb z več kot 40 tujimi naložbami. Lahko povemo, da konkurenca proizvajalcev električne litij-ione baterije ni več omejena na tehnologijo in izhod. Tudi dominantna podjetja morajo biti izučen v vseh osmih vrstah borilnih veščin na celotnem poslovnem področju.
Od poimenovanja do časa množične proizvodnje, tehnične poti, celovite involucije
Tudi ko gre za poimenovanje baterij, morajo vedeti točno pravi način.
Pred pojavom BYD-ovega rezilnega akumulatorja je osebna spoznanja kategorije električnih litij-ionih baterij večinoma ostala na ternary litij-ionih baterijah in litijevih železovih fosfatnih baterijah. Potem ko je BYD-jeva baterija z rezilom postala znana s svojo tehnično trdnostjo in preprosto sliko, se je poimenovanje električnih litij-ionih baterij celo začelo izvijati.
Od natrij-ionih baterij Ningde era do baterij s kratkim nožem Honeycomb Energy so se v zabavo prišla tudi avtokomanija. GAC-jeva baterija za revijo, baterija Great Wall's Dayu, Lantu-jeva jantarna baterija, Zhijijev silikon-doped litij-ionska baterija... Nekatera od teh so nova imena, ki jih prinašajo nove tehnologije, nekatera pa poskušajo uporabiti preprosta in enostavna imena, ki si jih je mogoče zapomniti. Za pakiranje in povzemanje vaše prodajne točke, tako da se lahko ljudje hitro spomnijo.
Zaradi tega je današnja industrija litij-ionih baterij postala kot avtomobilska industrija. "Dobro ime ni vse, a nobeno dobro ime ni absolutno nemogoče." Tudi involucija tega trženja se nadaljuje, kdo lahko najprej proizvede baterije v trdnem stanju. V zadnjih letih so baterije v trdnem stanju postopoma prepoznane kot rešitev tehnologije za naslednjo generacijo, ki bi lahko motila celotno avtomobilsko industrijo. Zato so podjetja za baterije in avto podjetja, da bi pritegnili pozornost potrošnikov, pred kratkim začela naznanjati množični čas proizvodnje baterij v trdnem stanju v zunanji svet. In prvi od njih je Weilai.
Konec prejšnjega leta je Weilai na NIODayu napovedal 150kWh baterijo v trdnem stanju, saj pravi, da lahko baterija v trdnem stanju doseže izjemno visoko energijsko gostoto 360Wh/kg. Limuzina NIO ET7, opremljena s tem akumulatorjem, bo imela domet več kot 1.000 kilometrov, izdelek pa naj bi bil dostavljen v četrtem četrtletju leta 2022. A po razglasitvi te novice je pritegnila veliko dvomov. Mnogi zdravniki so dejali, da glede na trenutno tehnologijo baterij v trdnem stanju ni mogoče množično proizvajati za električna vozila.
Zeng Yuqun, predsednik Ningde Timesa, je celo priznal, da v 3 do 5 letih vse baterije v trdnem stanju, ki se lahko uporabljajo v avtomobilih, niso vse-solid-state baterije. Ali bo Wei Lai udaren v obraz ali se bo dokazal, in ga dal času. Da bi povečali konkurenčnost svojih novih energetskih modelov, nekatera domača in tuja avto podjetja ne sodelujejo samo z dobavitelji baterij v skupnih podjetjih, temveč tudi osebno razvijajo svojo tehnologijo baterij in gradijo lastne tovarne baterij, kar je trden trend.
Prej je Zeng Qinghong, predsednik GAC Group, nekoč omenil: "Globalna avtomobilska industrija je že začela bitko za baterijski talent, GAC pa je pred petimi leti pošail nekaj jedrnih talentov iz LG, Samsunga in japonske Yuasa. ". Z neodvisnimi raziskavami in razvojem v zadnjih nekaj letih je GAC res dobro napredoval pri superhibnih baterijah in spužva silicon anodnih baterijah.
Kljub temu pa nenehno izzivajo težko tekočo litij-iono tehnologijo baterije, da bi povečali prihodnje žetone za pogajanja, veliko avto podjetij sprejema tudi raznolike poti akumulatorja. Z upoštevanjem skupine GAC kot primer bodo po mnenju podjetja Zeng Qinghong pospešili razvoj litijevih baterij in akumulatorjev s trdnim stanjem na vodikovo gorivo.
pišite na koncu
Nedolgo nazaj je SNEResearch, južnokorejska raziskovalna institucija za tržne raziskave, objavila svetovno power lithium-ion baterijo nameščene lestvice zmogljivosti za oktober in januar-oktober 2021. Podatki kažejo, da kitajska podjetja na lestvici TOP10 zasedajo 6 sedežev. Hkrati ima CATL 34,2-odstotni tržni delež, kar je daleč pred tremi korejskimi velikani LG New Energy, SK Innovation, Samsung SDI in japonskim Panasonicom.
V zadnjih dneh pa je Ouyang Minggao, akademik Kitajske akademije znanosti in podpredsednik moje države Electric Vehicle Hundred People's Association, v intervjuju dejal, da čeprav je moja država trenutno v absolutnem vodilnem položaju pri dobavi avtomobilske moči litij-ionski akumulatorji, je še vedno v trdnih baterijah. Na terenu bo trajalo vsaj pet let, da bo moja država dohitela Japonsko. Za domača baterijska podjetja, medtem ko se med seboj potegujte, ne pozabite pogledati gor in gledati naprej.
Sklic na nekatere informacije:
Glasovanje China.com "Res najbolj navznoter rolling track v zgodovini, 350 milijard v pol leta, 7 šefov so govorice za "Squat in Take Goods""
Die Zeit "Fairy Fights! Ningde era in Ganfeng Litija hitela kupiti litij mine čez lužo, tako noro kot prejšnje lokalne dražbe"
avtocarweekly "Najtežji del izdelave baterije je poimenovanje"
Yicai "Avto podjetja se zberejo in stavijo na baterije v trdnem stanju, kakšne so možnosti za zmago na tej tehnični poti? 》
