Uvedba trojne baterije z visoko vsebnostjo niklja
Trenutno se razvojna pot močnih litijevih baterij spreminja.
Pred letom 2017 je trg izbral litij-železove fosfatne baterije kot glavno tehnologijo, zahteve novih energijskih vozil po gostoti energije baterije pa so proces nenehnega izboljševanja, industrija pa se bo še naprej spreminjala in ustrezno izbirala.
Zgornja meja energijske gostote litij-železo-fosfatnih baterij je približno 160Wh/kg. Industrija pričakuje, da bo do leta 2020 standard energijske gostote močnostnih baterij dosegel več kot 300 Wh/kg, kar je za litij-železove fosfatne baterije težko doseči.
Po drugi strani pa lahko na trenutni tehnični ravni dejanska povprečna energijska gostota ternarnih baterij doseže med 180-190Wh/kg, v prihodnosti pa je tudi velik prostor za izboljšave.
Tudi politika se povečuje. Februarja letos so štiri ministrstva, vključno z Ministrstvom za finance, Ministrstvom za industrijo in informacijsko tehnologijo, Ministrstvom za znanost in tehnologijo ter Državno komisijo za razvoj in reforme, izdala dokument za prilagoditev politike finančnega subvencioniranja novih energetskih vozil, ki zvišuje prag gostote energije za povsem električna osebna vozila, ne-hitro-polnjenje čisto električnih osebnih vozil in posebne-akumulatorske sisteme vozil za napajanje. Zahtevaj.
Pričakuje se, da bo trojna baterija dohitela tržno zmogljivost litijevega železovega fosfata in postala mainstream od letošnjega leta ter dosegla stalno postopno nadomeščanje na prihodnjem trgu, ki bo zasedla prevladujoč položaj.
Visok{0}}nikljeva ternarna postavitev zmogljivosti in napredek v množični proizvodnji
Posebno za področje katodnih materialov ternarnih baterij imajo materiali z visoko{0}}nikljem prednost višjo gostoto energije. Drugič, ocenjuje se, da se bo po uporabi materialov z veliko-niklja celotna enota baterije zmanjšala za več kot 8 odstotkov, stroškovna prednost pa je očitna.
Nihanja cen kobalta, ki jih povzroča nasprotje med ponudbo in povpraševanjem, prav tako spodbujajo proizvajalce, da se obrnejo na izdelke z nizko vsebnostjo-kobalta in visoko{1}}niklja. Stroški kobaltnih surovin v materialih s ternarno katodo so razmeroma visoki, njihova cena pa se je v letu 2018 še naprej povečevala. V primerjavi s 520,000 juanov/tono na začetku prvega četrtletja je bilo aprila več kot 20 odstotkov. Od 13. aprila kobalt Cena je dosegla 674,000 juanov/tono.
V skladu s povpraševanjem po znižanju stroškov in izboljšanju učinkovitosti je trikomponentni izdelek NCM811 z visoko{0}}nikljem, ki ima največ prednosti pri podpiranju prej omenjenega cilja 300 Wh/kg, debitiral s halo.
Čeprav še vedno obstajajo proizvajalci, ki trdijo, da se držijo poti litij-železo-fosfatnih baterij, trg aktivno spodbuja postavitev tehnologije baterij z višjo gostoto energije. Od leta 2017 so domači proizvajalci katodnega materiala zaporedno uvajali izdelke z visoko{1}}nikljem, te proizvodne zmogljivosti pa naj bi bile dobavljene na trg leta 2018. Zlasti proizvodna zmogljivost in proizvodnja izdelkov NCM811 sta pritegnila veliko pozornost.
In terms of domestic power battery companies, CATL, BYD, Jiangxi Funeng, BAK Battery, Guoxuan Hi-Tech, Tianjin Lishen, Penghui Energy and other companies have all carried out RD and production of NCM811 batteries. Among them, BAK Battery announced that it has mass-produced the NCM811 cylindrical power battery with an energy density of 232Wh/kg, and said that a 300Wh/kg product will be available soon. Penghui Energy also revealed that the company's cylindrical batteries using NCM811 materials have been mass-produced and supplied to relevant OEMs.
Več omejevalnih dejavnikov za pospeševanje velike količine
Čeprav je na splošno optimistično, je do -uporabe visoko-izdelkov NCM811 z visoko vsebnostjo niklja na področju avtomobilskih baterij še dolga pot. Trenutno je uporaba izdelkov NCM811 v novih energijskih vozilih le nekaj primerov.
In October last year, the JAC iEV7S, which participated in the National Mass Production Vehicle Performance Competition, was equipped with BAK's 18650-2.75Ah battery cell products, becoming the first case of the application of NCM811 products in new energy vehicles in China.
Internationally, the KonaEV pure electric SUV recently released by South Korea's Hyundai is equipped with NCM811 battery cells provided by LG Chem, but the model has not yet been mass-produced for sale.
Na tej stopnji še vedno obstajajo naslednja ozka grla pri pospešeni uporabi in količini izdelkov z visoko{0}}nikljem:
Surovine je malo. Viri litija, kobalta in niklja so na Kitajskem razmeroma redki. Na tej stopnji se domače surovine z visoko{0}}nikljem zanašajo predvsem na uvoz, ki ga zunanji dejavniki zlahka omejijo. Z rastjo industrije električnih baterij ustrezni strokovnjaki napovedujejo, da bo litija, kobalta in niklja v letih 2021, 2022 oziroma 2019 primanjkovalo.
Omejitve proizvodne zmogljivosti. Proizvodni proces ternarnih materialov z visoko vsebnostjo-niklja je razmeroma zapleten in ima visoke zahteve glede proizvodne opreme in okolja. Obstoječe proizvodne linije ni mogoče neposredno uporabiti kot proizvodno linijo NCM811 ali NCA, zato jo je treba preoblikovati in zgraditi, kar bo dodalo veliko kapitalskih naložb. Lahko rečemo, da trenutno na Kitajskem ni zrele tehnologije priprave in velikih-zmogljivosti za množično proizvodnjo, v naslednjih treh letih pa bo celo določena vrzel v zmogljivosti.
Varnostne težave, ki jih je treba rešiti. Po besedah Zhu Yulonga, namestnika glavnega inženirja oddelka za energetiko v Šanghaju Jiexin, višje kot je razmerje niklja, slabša je toplotna stabilnost katodnega materiala. V primeru visoke temperature, zunanjih udarcev itd. bodo baterije z visoko{0}}nikljevo vsebnostjo potencialno ogrozile varnost. Poleg tega bo nastajanje plina med polnjenjem baterij z veliko-niklja povzročilo nabrekanje baterije, kar je tudi problem, ki ga je treba rešiti. Kot ključna sestavina, ki se uporablja v avtomobilskih izdelkih, izdelki z visoko-nikljem še vedno potrebujejo večjo stopnjo izboljšanja v smislu varnosti.
Cikel izbire opreme je dolg. Proizvajalci originalne opreme so zelo previdni pri uporabi novih tehnologij in novih izdelkov pri modelih vozil. Veliki proizvajalci avtomobilov imajo stroge in zapletene postopke certificiranja za dobavitelje baterij. Baterijska podjetja in izdelki morajo opraviti težka testiranja in preverjanja, kar traja razmeroma dolgo. dolga.
