Protinapad litij-železo-fosfatne baterije, izhod prvič presega ternarno litijevo baterijo
Če rečemo, da je BYD prvo domače avtomobilsko podjetje, ki je uvedlo trg električnih vozil, je BYD zagotovo eden izmed njih, in BYD's postavitev v električnem polju ni omejena na električna vozila. Na področju celotne industrijske verige je BYD stopil na podporne komponente, povezane z električnimi vozili, kot so baterije, elektronski krmilni moduli in motorji.
Hkrati je BYD na teh področjih opravil dobro delo. Čeprav nekatere tehnologije niso nujno najsodobnejše, lahko BYD zmanjša razmerje med stroškovno učinkovitostjo teh tehnologij, tako da imajo komercialno vrednost. Kaj to pomeni? To pomeni, da v rokah BYD te tehnologije niso več le drage laboratorijske teoretične tehnologije, ampak postanejo donosne komercialne tehnologije. Med njimi je bolj tipična funkcija samoogrevanja akumulatorja BYD'. Ta funkcija lahko segreje baterijo sama brez uporabe zunanje toplote, s čimer ohranja baterijo toplo in podaljša zimsko potovanje električnega vozila' Leta 2012 je bila to le teoretična tehnologija, ki se je pojavila v časopisu, vendar je BYD to tehnologijo zdaj prenesel v model DM-i.
Čeprav ima BYD popolno električno tehnologijo in industrijsko razporeditev, v resnici BYD nima absolutne prednosti na trgu električnih vozil. Njegova tržna vrednost ni prevladujoča v primerjavi z novim močnim Weilaijem in obstaja določena vrzel v prodaji baterij v primerjavi z dobo Ningde. In vse to se bo morda v preteklem maju postopoma obrnilo.
Na Kitajskem avtomobilskem forumu 2021 v Chongqingu je predsednik BYD-ja Wang Chuanfu dejal, da je "Byd blade baterija z lastnimi prizadevanji potegnila litij-železov fosfat iz marginalizacije", kar se zdi, da kaže na globoko tehnično kopičenje BYD-ja in njegovo prihodnjo smer razvoja baterij. Pravilen prijem.
Zaradi nizke gostote energije litij-železo-fosfatne baterije niso naklonjene podjetjem za električna vozila v zgodnjih fazah razvoja električnih vozil s slabim dosegom križarjenja. Takrat so bila podjetja za električne avtomobile na splošno optimistična glede ternarne litijeve baterije z večjo gostoto energije, da bi zadovoljila potrošnike' prizadevanje za dolgo življenjsko dobo baterije. Vendar pa z izboljšanjem splošne tehnične ravni industrije električnih vozil življenjska doba baterije ni več obsedenost potrošnikov' Hkrati so varnostna vprašanja, ki jih izpostavljajo ternarne litijeve baterije, potrošnikom omogočila tudi nekaj kompromisov med življenjsko dobo baterije in varnostjo. Podjetja in potrošniki za električna vozila so v tem času ponovno priznali izjemno varnost litij-železo-fosfatnih baterij.
Iz proizvodnje baterij, objavljene maja, je razvidno, da je proizvodnja litij-železo-fosfatnih baterij dosegla 8,8 GWh, kar je 317,3 % več kot v enakem obdobju lani, kar predstavlja 63,6 % celotne proizvodnje; medtem ko je bila proizvodnja ternarnih baterij 5 GWh, kar predstavlja 36,2 % celotne proizvodnje.
Glavni razlog za hitro povečanje proizvodnje litij-železovih fosfatnih baterij je akupunkturni test, ki ga je BYD opravil lani. Izjemna varnostna učinkovitost je povzročila, da so podjetja za električna vozila ponovno preučila to vrsto baterij, katerih energijska gostota ni prevladujoča. Tesla je s to vrsto baterije opremljena na modelu standardne življenjske dobe baterije Model 3, s to vrsto baterije pa bodo opremljeni tudi kasnejši modeli Model Y (konfiguracija|poizvedba); Xiaopeng P7 (konfiguracija|povpraševanje) bo na voljo tudi marca letos. Predstavljeni modeli, opremljeni z litij-železo-fosfatnimi baterijami; Weilai je registriral tudi patentirane tehnologije za litij-železove fosfatne baterije. S splošnega vidika podjetja za električna vozila resnično soglasno priznavajo litij-železo-fosfatne baterije. V tem času se različnim prestolnicam tudi domišlja ogromen potencial, ki ga vsebujejo litij-železo-fosfatne baterije, zato so vložili kapital. Posledično se je proizvodnja litij-železovih fosfatnih baterij naravno hitro povečala.
Pravzaprav so poleg varnosti litij-železovih fosfatnih baterij tudi podjetja za električna vozila pomemben dejavnik, ki ga podjetja upoštevajo zaradi svojih izjemnih stroškovno učinkovitih prednosti.
Vendar pa se zdi, da je BYD-jevo poznavanje litij-železo-fosfatnih baterij višje, saj je sam Wang Chuanfu jasno povedal, da »ternarna baterija uporablja veliko kovinskega kobalta in kovinskega niklja. Teh virov je na Kitajskem malo. Redke kovine so odvisne od uvoza in obstaja nevarnost, da se zataknejo, zato menimo, da se baterije, ki se uporabljajo v velikem obsegu, ne smejo zanašati na redke kovine. Iz tega odlomka je razvidno, da je BYD že zavzel strateško perspektivo in razmišljal o razvoju električnih baterij. smer. In tokrat je proizvodnja litij-železovih fosfatnih baterij presegla ternarne baterije, kar lahko vidimo tudi kot fazno zmago BYD' v smeri razvoja baterij.
