Nova energija vozila moči litij baterije mobilno polnjenje trg naleti na zadrego
Z eksplozivno rastjo električnih vozil in neuskladnim povpraševanjem po kupih vozil so se med seboj pojavile servisne platforme, namenjene zagotavljanju mobilnega polnjenja.
V ta namen novinar izbere »polnjenje od vrat do vrat« za polnjenje po iskanju bližnjega polnilnega avtomobila z operacijo »E o polnjenju«. Popoldne 15. aprila so novinarji na cesti Yumin East Road v okrožju Xicheng v Pekingu čakali na polnilni tovornjak z "E-Charge". Novinar je opazil, da je bilo na truplu tovornjaka zapisano, da je "vnaprej shranjena cena polnjenja kar 0,99 juana na kilovat-uro".
"To je oglas z iztekom veljavnosti, in še ni bil zamenjan, kako bi lahko bilo tako poceni." Po besedah voznika dodatnega tramvaja je trenutna pristojbina za mobilno polnjenje 4,99 juana na kWh, kar vključuje pristojbin za polnjenje 0,8 juana/kWh in storitev 4,19 juana/kWh. taksa. Poleg tega, če je avto, ki ga je treba napolniti, v 10 kilometrih, se zaračuna pristojbina od vrat do vrat 35 juanov, in če presega 10 kilometrov, se bo povečala za 8 juanov/km.
Pravzaprav v primerjavi s fiksnim polnilnim kupom 2 juana cena mobilnega polnjenja ni poceni. Kljub temu pa je dejanski dobiček po besedah voznika omamljiv, ker je treba mobilni polnilni avto opremiti s osebjem, najeti ljudi in odvzeti prevozno pristojbine samega tramvaja.
Vstop podjetij potrjuje tržno povpraševanje po polnjenju mobilnih naprav s strani. Vendar ni potrebe, da bi imeli tržno izvedljivost. Zaradi velike naložbe v stroške zaračunavanja mobilnih naprav in počasnega donosa sredstev je na eni strani blizu tržna enost, na drugi strani pa so podjetja za mobilno polnjenje padla v razvojni mire "nujnosti, vendar brez trga" in "privlačno težko prodati".
Novinarka je nato poklicala službo za stranke "E-About Charging", da bi izvedela, da je podjetje v Peking postavilo več kot 40 električnih vozil za odjemalce C-end. Omeniti je treba, da je večina sedanjih poslov dejansko osredotočena na B strani, torej različne operaterje za časovno izmenjavo električnih vozil, taksi podjetja, potovalne agencije itd.
V zvezi s tem Ding Rui, ustanovitelj podjetja Zhichong, meni, da do mobilnega polnjenja pride, ko trenutni poslovni model polnjenja kupov ni dober, in ta metoda polnjenja ni idealna v smislu učinkovitosti ali varstva okolja.
Zheng Junyi, namestnik generalnega direktorja podjetja Xingxing Charge, ima enako stališče. Prepričan je, da je mobilno polnjenje produkt "obdobja praznega okna", ki se je pojavilo v zgodnji fazi postavitve polnilnih kupov. Z izboljšanjem poslovnega modela polnilnih kupov in napredkom tehnologije polnjenja bo postopoma zbledel iz zgodovinske faze.
Je to lažna zahteva ali prava zahteva?
Novinar je izvedel, da se mobilno polnjenje kot polnilni obrazec, ki ni fiksno polnjenje, uporablja za hitro polnjenje električnih vozil kadarkoli, kjerkoli. Trenutno sta na trgu predvsem dve vrsti polnilnih zmogljivosti, ena je ročno potiskanje, vlečna ali v vozilo nameščena polnilna zakladnica; drugo je mobilno električno vozilo, opremljeno z baterijo za shranjevanje energije ali dizelski generator.
Trenutno so številne družbe, vključno s Tedian, BAIC New Energy, Potevio New Energy in Wanzun New Energy, zaporedoma vstopile v polje za polnjenje mobilnih naprav. V intervjuju z novinarji je Jing Kai, namestnik generalnega direktorja pekinška podjetja, dejal, da se je mobilno polnjenje znebilo omejitev lokacije, in ima očitne prednosti pri izboljšanju stopnje izkoriščenosti vozil in zmanjšanju stroškov električne energije vozil. Učinkovito lahko reši tesnobo električnega akumulatorja in prebavi presežno zmogljivost fiksnih polnilnih naprav.
Na žalost trenutno na trgu za polnjenje mobilnih storitev še vedno ni poslovnega modela, platforme za mobilne polnilne storitve, ki jih je vzpostavila večina podjetij, pa se na splošno srečujejo s težavami pri dobičkonosnosti. V zvezi s tem je Jing Kai odkrito dejal, da so stroški javnega naročanja in stroški obratovanja mobilne opreme za polnjenje visoki, vračanje sredstev pa je počasno. Hkrati, omejen z nizko stopnjo uporabe, ni širokega nabora scenarijev uporabe za mobilna dopolnilna električna vozila, in težko je tvoriti tržno lestvico.
Med novinarskim obiskom so ugotovili, da je trenutni strošek baterije za shranjevanje energije v mobilni elektrarni, nameščeni v vozilu, okoli 2.000 juanov/kWh, stroški samo mobilne elektrarne 50-kWh pa 100.000 juanov, a povprečni dnevni prihodki so zelo majhni. Stroški mobilnih dodatnih tramvajjev so še dražji.
Industrijski insider je novinarjem razkril, da je strošek javnega naročanja 100 kWh mobilnega dodatnega tramvaja na splošno 500.000 juanov, dnevni prihodki vsakega mobilnega dodatnega tramvaja pa le okoli 400 juanov. Ker mora biti vozilo opremljeno tudi z dvema premikoma voznikov, vključno s stroški dela, stroški električne energije in stroški prevoza samega mobilnega dodatnega tramvaja, je poslovno delovanje v bistvu v stanju, da se konča.
Poleg tega se velike mobilne baterije soočajo tudi z vidno težavo, kot so velika prostornina, težka teža in velika izguba energije. Po mnenju poročevalca, ki je kot primer vzel baterijo svinče-amonijevega amonijaka 500 kWh, je njegova prostornina enaka količini dveh kontejnerskih tovornjakov, njegova teža pa je 20 ton. V procesu neprekinjenega praznjenja je toplota resna, zato jo je treba dopolniti s klimatsko napravo, da ohrani stalno temperaturo.
V intervjuju za medije je Wang Hao, predsednik uprave podjetja "E-About Polnjenje", dejal, da bo velika mobilna baterija "izgubila 20% moči, ko se prepelje, 20% od mrežnega vhoda v baterijo, in še 20% od izhoda baterije na električno vozilo. Kotacija baterije Več kot 7 milijonov juanov, življenjska doba pa je 2 leti." Če prvotna tovarna po dveh letih ni odgovorna za recikliranje, se mora uporabnik s tem ukvarjati sam, kar nevidno povečuje stroške.
Na podlagi tega se "E-about polnjenje" odloči za polnjenje vozila v obliki proizvodnje dizelske energije. Čeprav "vsakih 3 litrov do 3,5 litra dizelskega goriva lahko zadosti povpraševanju 30 kWh električne energije za električno vozilo", izjava, da je "bolje neposredno voziti vozilo na bencin z električno energijo, proizvedeno z oljem", neposredno opozarja na racionalnost obstoja električnih vozil, ki dopolnjujejo dizel.
Izkoriščenost echelona je koristna za zmanjšanje stroškov in spodbujanje sožitja več formatov zaračunavanja
Podatki kažejo, da se število novih energetskih vozil v moji državi iz leta v leto povečuje in pričakuje se, da bo do leta 2020 število električnih vozil v državi presegalo 5 milijonov. Po mnenju Jing Kaija bo polje za polnjenje zahtevalo sobivanje več formatov.
Meni, da je mobilno polnjenje koristno dopolnilo omrežju za polnjenje električnih vozil, ki posebej rešuje ključne probleme tradicionalnih novih energetskih vozil, kot so kratek potočni domet, dolg čas polnjenja in visoki stroški gradnje polnilnih postaj, ki ovirajo promocijo in uporabo novih energetskih vozil.
"Z napredkom tehnične prilagoditve mobilnih polnilnih vozil, ko so stroški mobilnega polnjenja enaki ceni polnilnih kupov, bo posel z mobilnim polnjenjem uvabil v eksploziji." Jing Kai je dejal, glede na čas, potreben za dosego javnega polnilnega kupca, parkirnine in scene odzivanja v sili, ima mobilno polnjenje določeno uporabnost v mestu.
Ker se bliža konec življenjske dobe zgodnjih električnih baterij za napajanje vozil v moji državi, lahko mobilno polnjenje prebavi tudi upokojene baterije za napajanje in igra vlogo pri spodbujanju kaskadnega izkoriščevanja baterij za shranjevanje električne energije vozil.
Novinar je izvedel, da bo nova baterija za napajanje energijskega vozila na splošno zamenjana, ko bo zmogljivost baterije manjša od 80%. Cena razgradnjenih starih baterij je le tretjina do pol novih baterij, vendar še vedno izpolnjujejo zahteve baterij za shranjevanje energije. Uporaba teh baterij bo zelo zmanjšala stroške polnilnih sistemov.
